Técnica de Pilotagem

POSIÇÃO DO PILOTO (Sentado):

1º - O piloto deve ficar com os ombros e a coluna sempre relaxados para evitar a fadiga;
2º - Os cotovelos do piloto devem ficar levemente levantados para melhor absorver os impactos do solo;
3º - Para melhorar o controle da moto, os joelhos devem estar “prendendo” o tanque e as botas devem pressionar o quadro;
4º - Evite soltar as mãos, mesmo para travar ou embraiar, recomenda-se que deixe um ou dois dedos somente sobre os comandos.
5º - O piloto deve-se sentar no centro da moto e sobretudo sentir-se confortavel na mesma. É preciso ter em atenção que é bom para um piloto, pode não o ser para outro!!!


POSIÇÃO DO PILOTO (Em pé):

Esta posição é a mais indicada para a prática do Off-Road, por ser aquela que permite maior controle sobre os movimentos da moto em terrenos acidentados, além dos braços e pernas funcionarem como amortecedores diminuindo os impactos.
1º - Os joelhos devem ficar levemente flexionados;
2º - As pernas deverão pressionar o quadro da moto, se possível, pressione os joelhos no tanque, para melhorar o controle da moto;
3º - O salto da bota deverá estar encaixado na pedaleira;
4º - O pé esquerdo deverá ficar ao lado do pedal de mudança de velocidades, enquanto o direito, em cima do pedal de travão para uma travagem mais eficiente;
5º - O movimento do piloto para frente e para trás, muda o centro de gravidade da moto, sendo assim, quando precisar de mais peso atrás (decida) o piloto deverá deslocar-se para trás. Recomenda-se também que se desloque o peso para trás quando se aumenta a velocidade para diminuir o peso na roda da frente, aumentando a tração e diminuindo impactos. Quando estiver em uma situação em que a direção é necessária (curva), ou em uma subida, o piloto deverá deslocar seu corpo para frente.


CURVAS:

Nas curvas, a tendência do piloto, por influência do asfalto, é sempre inclinar o corpo junto com a moto para o lado da curva, porém na terra a aderência é completamente diferente.
1º - Deve-se evitar travagens bruscas com o travão dianteiro dentro da curva para não perder a aderência, o ideal é usar mais o traseiro;
2º - O piloto deve deslocar seu corpo para a frente da moto, o mais encostado ao tanque possível, para transferir seu peso dando mais aderência à roda dianteira;
3º - Para o lado da curva, o piloto deve inclinar a moto, mantendo o seu corpo na vertical, de maneira que seu peso continue sobre a moto;
4º - Como segurança, o pé do piloto (o do lado da curva) deve ser colocado para frente com o bico apontando para cima, dessa forma, além de transferir ainda mais peso para frente, se precisar, serve como ponto de apoio;
5º - Na saída da curva, já pode acelerar, dando até aquela “escapadinha”, que é muito importante para pegar mais controle na moto.


DESCIDAS:

Sempre que possível, procure ficar em pé nas pedaleiras, isso lhe dará mais segurança.
1º - Na descida, o peso da moto está concentrado na frente, por isso o piloto deve se deslocar para a traseira da moto, afim de equilibrar essa situação;
2º - Quando a descida está no meio do trilho e não dá para ficar em pé, o ideal é jogar o corpo para trás, quase deitando no banco e accionar os travões de forma que o da frente, sem travar, seja o mais exigido;
3º - Agora, se a descida é daquelas onde o ideal é o rapel, o piloto deve mesmo optar pelo “passeio à pé”, descendo da moto, segurando-a como puder, até chegar lá em baixo com segurança.

DICA PRECIOSA: Se realmente não tiver apoio para o piloto descer empurrando (ou segurando) a moto, a melhor saída é tombar a moto, de forma que consiga escorregar a frente dela para baixo primeiro, e depois a traseira, com segurança e sem quebrar nada.


SUBIDAS:

Nas subidas, ao contrário da descida, o piloto deve concentrar seu peso na parte dianteira, pois a tendência da moto é vir para trás.
1º - Quando a subida for muito longa, porém, com inclinação não tão forte, o ideal é imprimir uma velocidade maior para subir no embalo. Em pé nas pedaleiras o piloto vai encontrar mais segurança e dirigibilidade;
2º - Se a moto vai perdendo a força durante a subida, o piloto deve ficar atento e fazer as reduções de caixa bem precisas para não desviar a força da moto;
3º - No caso de subidas onde é necessário maior tração, por exemplo pequenas subidas no meio do trilho com piso mais escorregadio, o ideal e dosar o peso do corpo um pouco mais para trás para aumentar a aderência na roda traseira;
4º - Quando a subida for daquelas tipo “parede”, deve-se colocar uma mudança bem reduzida para iniciar o serviço, se necessário, coloque os pés no chão para ajudar na força da moto, e aliviar o seu peso. Durante esse tipo de subida recomenda-se não usar a embreagem para que a tração na roda traseira seja contínua;
5º - Se não houver forma ou força para subir, o bom mesmo é o velho “passeio à pé”, desça e empurre a moto ajudando na tração. Não tenha vergonha de descer da moto em hipótese alguma, pois esta poderá ser a diferença entre ficar parado e terminar uma prova;
6º - Se a moto perder a força no meio da subida, ou por algum outro motivo for se descontrolar e sair da trajetória, acione o travão e deita-a, a fim de evitar o pior. O ideal neste caso é voltar lá para baixo e começar a subida novamente;
7º - A falta de confiança do piloto em suas habilidades é um dos motivos que atrapalham a subida de uma moto, aliás que atrapalha todas as técnicas.


TRONCOS:

A técnica para ultrapassar barreiras como troncos e grandes raízes é bem simples, porém depende muito de experiência e equilíbrio.
1º - O piloto deve ficar em pé nas pedaleiras, de preferência em 1ª velocidade, perpendicular ao tronco;
2º - Quando a moto encostar a roda da frente no obstáculo, o piloto deve impiná-la, deslocando seu corpo para trás, diminuindo o impacto na roda;
3º - A roda traseira deverá bater no tronco de forma que a moto vai se firmar e cair para frente;
4º - Depois disso, com a aceleração, a moto tracionará e passará o tronco. O piloto não deve tirar seu peso da traseira da moto para não desequilibrar.


ATRAVESSAR RIOS OU ALAGADOS:

Antes de começar a travessia, deve-se levar em conta que a moto não foi feita para andar na água, então é bom tomar muito cuidado com vedações e tubulações que poderão “engolir” essa água. Outra coisa é que, deve-se primeiro, saber a profundidade desse rio. Uma maneira é analisar se dá para ver o fundo, quanto mais claro mais raso, porém, a melhor técnica mesmo é descer da moto e conferir.
1º - O piloto deve colocar a moto em uma velocidade reduzida para a travessia;
2º - O ideal é posicionar-se em pé nas pedaleiras, com o peso do corpo mais na traseira da moto, evitando possíveis impactos na roda da frente;
3º - Deve-se manter uma aceleração média e contínua, sem usar a embreagem para evitar a perda de tração e melhorar o equilíbrio.


ATRAVESSAR LAMAÇAL, AREIA FOFA, CASCALHO OU PEDRAS:

A situação nestes quatro casos é basicamente a mesmo, a tendência da moto é perder o controle porque a roda da frente quer sempre ir para o lado errado, principalmente se estiver devagar.
1º - Mantenha-se em pé nas pedaleiras, pressionando o quadro da moto com as pernas;
2º - A moto deve ficar em uma velocidade em que a rotação se mantenha média e constante para não perder a tração;
3º - O piloto deve deslocar seu peso para parte traseira da moto, aumentando a tração e facilitando a dirigibilidade, evitando assim que a moto fique solta;


ATOLAMENTO:

Esse para mim é o maior motivo para tirar o piloto de uma prova. Quando se atola, a primeira reação é fazer força, em alguns casos, muita força, assim o piloto acaba com seu fôlego para o resto do percurso. Mas aqui vai a técnica mais preciosa de todas.
1º - Primeiro, quando for atolar, evite enterrar a frente da moto, essa técnica depende da frente “solta” para funcionar, se não tire a frente da moto no braço;
2º - Nunca fique acelerando demais, achando que um piso milagroso, lá no fundo, vai aparecer e te dar tração. Quando acontecer isso. Pois só vai conseguir atolar mais;
3º - Desça da moto do lado direito, para que você tenha condições de acelerar;
4º - Mantenha a moto engatada em 1ª velocidade;
5º - Solte a embreagem gradualmente, de forma que o pneu traseiro perca a tração e fique girando em falso;
6º - Com a mão esquerda, pegue na traseira da moto, levantando-a e a empurrando para frente;
7º - Quando firmar novamente a tração, aperte a embreagem e suba na moto.

Estas técnicas são excertos de várias pesquisas feitas na internet... Espero que sejam utéis...
Boas Corridas, Bons Passeios, VIVA O ENDURO

ENDURO

O Enduro é uma modalidade do motociclismo off- road, que visa testar a resistência do piloto com a moto em trilhos que variam entre fáceis, médios e difíceis.
Dentre as modalidades off- road pode ser considerado o de menos risco, por não exigir tanto da velocidade, mas sim do equilíbrio do piloto. No entanto, é o mais exigente na questão do tempo e de condicionamento físico.Mesmo a prova em si sendo para pilotos mais definidos, tendo um bom domínio da moto, não há maiores requisitos para participar das competições de enduro.

Os participantes variam de idade, no entanto, para todos os atletas, de qualquer idade, é necessário utilizar todos os equipamentos de segurança, como botas, luvas, joelheiras, cotoveleiras, capacete, óculos e roupa especial para enduro. E ainda, é claro, de manter sempre o espírito de aventura.

Além disso, é um desporto que fascina quem o pratica por ser normalmente em lugares com visuais maravilhosos em contacto directo com a natureza.

O próprio regulamento previlegia o espectáculo, uma vez que as especiais, vão de encontro a modalidades como o Motocrosse, o Todo Terreno e Trial e através da conjugação destas modalidades surge o ENDURO.